Verder kijken dan de SOLAS-voorschriften voor het geverifieerde brutogewicht van containers (SOLAS VGM, Verified Gross Mass)

Vereenvoudigen van data-uitwisseling & succesvol gebruik in de praktijk

Deze gids verkent de manieren waarop toonaangevende verladers en expediteurs de SOLAS VGM-voorschriften volgen en zelfs verbetering van de bedrijfsprestaties weten te realiseren.

De SOLAS VGM-voorschriften

Een ingrijpende verandering in het zeevrachtvervoersproces

Volgens de SOLAS VGM-voorschriften, Safety of Life at Sea, het internationale verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee onder IMO, de Internationale Maritieme Organisatie, moeten containers en de inhoud ervan worden gewogen, voordat deze aan boord mogen worden geladen.

Instortende stapels containers, instabiele schepen, lichamelijk letsel van havenwerkers en bemanningen, beschadiging van vracht, overbelasting van scheeps- en havenmaterieel, verzekeringsclaims, extra kosten en significante milieu-effecten hebben aangetoond dat het noodzakelijk is, het gewicht nauwkeurig te bepalen. Het potentiële risico op een incident is niet te verwaarlozen met een geschatte 10% aan zendingen waarvan het gewicht niet nauwkeurig is vastgesteld (bron: Loadstar).

Dit heeft ertoe geleid dat IMO's Maritieme veiligheidscommissie 93/94 (MSC, Maritime Safety Committee) de SOLAS-voorschriften heeft geïmplementeerd als een voorwaarde voor de belading van een schip met zeevracht.

Tweeledige methodiek voor gewichtsbepaling

De SOLAS-voorschriften specificeren twee (2) goedgekeurde methoden voor de gewichtsbepaling van containers. Bij methode 1 mag elk land zelf bepalen welke bedrijven worden beschouwd als erkend agentschap of erkende instantie. In sommige landen moet de berekenende instantie officieel gecertificeerd zijn. Andere landen, zoals de Verenigde Staten, stellen geen aanvullende eisen aan de weegapparatuur of -instantie zolang deze voldoen aan de bestaande regelgeving.

Bij methode 2 is de taak minder gestroomlijnd als gevolg van het variërende gewicht van containers, ook al moet de verlader het juiste tarragewicht (ledig gewicht) van een container gebruiken. In theorie moet het gewicht op de deur van de container worden gebruikt. Er bestaat geen enkele database met alle tarragewichten, maar sommige vervoerders bieden informatietabellen aan voor de eigen containers.

VERMAS-bericht & gegevensuitwisseling

Er is een EDI-bericht (Electronic Data Interchange, elektronische gegevensuitwisseling) ontwikkeld genaamd VERMAS (VERified Gross MASs, geVERifieerde brutoMASsa) voor de doorgifte van de VGM-informatie aan vervoerders. Veel vervoerders, expediteurs en verladers geven de voorkeur aan dit communicatieprotocol, omdat dit formaat alle vereiste informatie bevat, met inbegrip van optionele velden.

Het voordeel van deze methodiek is het minimaliseren van de gevolgen voor de bestaande communicatie van vervoersopdrachten. Dit is van essentieel belang, omdat in veel gevallen de bestaande berichten te vroeg of te laat worden verzonden voor doorgifte van de VGM-informatie.

Profiteren van effectief gegevensverkeer

Logistiek-gerichte bedrijven moeten op het hoogste niveau presteren met een maximum aan productiviteit en accuratesse. De gebruikte technologie moet niet alleen voordelen toevoegen, maar ook de flexibiliteit bieden om binnen hetzelfde systeem of raamwerk door te groeien.

Bedrijven verschillen in grootte, behoeften, benadering en nichemarkt. De geselecteerde VGM-oplossing moet slim zijn, voldoen aan de behoeften van het bedrijfsleven en de volgende flexibele keuzes bieden:
• groeimogelijkheid binnen een raamwerk dat aanvullende eisen kan ondersteunen, zoals onder andere vervoersmanagement, douaneafhandeling, mondiale GS-classificatie (geharmoniseerd systeem), screening op niet-toegelaten partijen (DPS, Denied-Party Screening) en rittenplanningsfunctionaliteit;
• connectiviteit met bestaande systemen om de kans op ontregeling in de operatie te verkleinen.

SOLAS’ VGM: een aantal veelgestelde vragen

Hieronder staat een aantal veelgestelde vragen over de SOLAS-voorschriften voor het geverifieerde brutogewicht van containers:

1. Wie is verantwoordelijk voor de aanlevering van het geverifieerde gewicht aan de vervoerder? De regulering geeft duidelijk aan dat de verlader die staat vermeld op de vrachtbrief, verantwoordelijk is.
2. Welke afwijkingsmarges zijn acceptabel? Veel landen accepteren een afwijkingsmarge van 5%; er zijn echter landen die hun standpunt hierover nog moeten bepalen.
3. Is de verificatie van het transportgewicht al verplicht?
   De verificatie van het transportgewicht was een nieuwe eis.
4. Wie handhaaft deze regelgeving? Elk land wijst een “bevoegde instantie” aan die verantwoordelijk is voor de controle op de naleving van de regels.

Technologie: werkblad voor evaluatie van de eigen organisatie

De volgende vragen kunnen bedrijven helpen hun bestaande en/of geplande potentieel met betrekking tot de SOLAS-voorschriften te beoordelen.

• Hoeveel tijd denkt u nodig te hebben om de informatie in te vullen op papieren VGM-certificaten?
• Biedt uw logistieke technologie u de ruimte om uit te breiden en uw klantenbestand meerwaarde te bieden?
• Verwacht u het verzamelen van VGM-gegevens binnen interne of klantsystemen te doen?

Over Descartes

Descartes (TSX:DSG) (Nasdaq:DSGX) is de wereldwijde leider op het gebied van on-demand, SaaS-oplossingen (Software-as-a-Service) die bijdragen aan de verbetering van de productiviteit, prestaties en zekerheid voor ondernemingen waarbij logistiek een belangrijke rol speelt.